Ida a Wolfsburg 3/10 | AutoMuseum Volkswagen – Refrigerados a ar

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Continuando nossa visita, começam a aparecer os modelos de mecânica mais antiga, a ar.

Os Aircooled

Nessa parte alguns exemplares dos Type 3, incluindo um modelo com peças transparentes, onde podemos ver detalhes que não veríamos num carro comum…

(passe o mouse sobre as fotos para mais informações)

Um dos primeiros modelos Type 3, feito ainda antes do lançamento oficial, que aconteceu em 1961

Belo exemplar conversível 1500

Notchback, de 1973

Type 3 Notchback, com peças transparentes

O clássico motor a ar

Detalhe no banco e interior da porta

Type 4, outro modelo que gostaria de ter, em qualquer versão, pela exclusividade.

Os 3 exemplares do Type 4 no museu. Um de cada carroceria

Quem colocou a placa ali?

Semelhanças com Variant e Brasilia

Prima da nossa Variant, porém muito mais moderna

Type 4 sedã 1966

A traseira do Type 4 sedã 1966

O design não é unanimidade

Em seguida, diversas Kombi, a Type 2, quase tão famosa quanto seu procedente.

Como não poderia deixar de ser, diversos modelos de Kombi

Belíssima tonalidade nessa pintura saia-e-blusa de 1951

Uma das primeiras

Mais clássica, impossível

Bonita cor

Mesmo ano, cor e calotas do meu Fuscão

Allroad

78 numa bela tonalidade verde/branco

Alguns Karmann Ghia, que na minha opinião é um dos mais belos carros já produzidos.

Um dos primeiros exemplares do Type 34, de 1957

Pintura em dois tons

O modelo marrom possui vários acessórios interessantes

Detalhe dos cintos de segurança de 4 pontos

As lanternas maiores da década de 70

Conversível de 1970, os piscas maiores já o fazem perder um pouco do charme

Conversível de 1963. Os anos mais belos

Do último ano de produção

A traseira do 74. No Brasil a produção se encerrou em 1971

Bonito também nos detalhes

O Volkswagen Type 181, conhecido nos EUA como Thing (“Coisa”), foi fabricado entre 1968 e 1983, a princípio para fins militares. A exemplo do Fusca e outros VW a ar, nunca teve alterações drásticas no design.

O VW Thing é visto em muitos filmes americanos

Nomes variam pelo mundo: Thing (EUA), Camat (Indonésia), Safari (México) e Trekker (Reino Unido)

Dois modelos bastante distintos, mas ambos de 1965 e com mecânica de Fusca, chamam a atenção no museu: O Volkswagen Type 147 (Fridolin) é um veículo comercial produzido pela montadora alemã de 1964 até 1974. Já o Formula Vee era feito pras pistas, e com apenas 55hp era capaz de atingir 185km/h.

O furgão foi construído principalmente para fins o serviço postal alemão.

Formula Vee – sucesso nas pistas

Assim como no Brasil, a plataforma do Fusca serviu de base para o desenvolvimento de muitos fora-de-série pelo mundo. A seguir 3 raros exemplares (clique nas fotos para mais informações sobre cada modelo).

Dannenhauer & Stauss Cabriolet – Apenas 16 dos aproximadamente 100 fabricados (a mão) sobreviveram

O belo Ghia-Aigle Coupe era feito por uma empresa suiça, que empregava vários designers renomados

Rometsch Lawrence – Entre 1957 e o final de 1961, cerca de 85 veículos foram fabricados a mão

A estrela do museu

Finalmente chegamos ao mais significativo automóvel já produzido na história, o VW Type 1. Também conhecido como Beetle, Bug, Käfer, Escarabajo, Vocho, Sedan e até mesmo Fusca.

Sequencia de besouros

Less is more

Linhas inconfundíveis

Rag top, acessório muito usado pelos customizadores

Oval Window: para muitos, o mais bonito

Estes adesivos estão a venda. Ao fundo, o clássico painel

Split Windows, dos primeiros modelos

Sobre a areia

1974, o modelo brasileiro sempre esteve um pouco ultrapassado com relação ao alemão

Bonitas lanternas sem a luz de ré

Modelo de 85

Algum sortudo deu uma volta pela Europa neste fusquinha azul

Algum sortudo deu uma volta pela Europa neste fusquinha azul

Algum sortudo deu uma volta pela Europa neste fusquinha azul

Certamente um dos carros que mais trabalhou na história

Certamente um dos carros que mais trabalhou na história

Talvez um único carro que seja facilmente reconhecido mesmo sem carcaça

Certamente um dos carros que mais trabalhou na história

Táxi mexicano. Não fosse por essa função, o Fusca não teria durado tanto por lá

Destaque para os charmosos conversíveis.

Este 1949 conversível é provavelmente um dos mais valiosos do museu

Este 1949 conversível é provavelmente um dos mais valiosos do museu

Conversível de 1949. Raríssimo

O amarelo e os faróis de milha dão um toque especial

Já com o capê bem mais largo

Duas séries especiais, sempre raras e desejadas por colecionadores. A bonita versão Jeans de 1974 (por aqui tivemos um Chevette Jeans, em 1979).

E a versão Silver Bug, produzida no México pra comemorar a marca de 20 milhões de Fuscas produzidos no mundo, o que aconteceu em 15 de maio de 1981. Foram fabricados inicialmente 2000 unidades, e outras 1700 numa segunda edição, já em 1982. O motor era um 1200 de 34hp.

Série especial: Silver Bug

Detalhe da faixa, caso alguém queira reproduzir, taí a referência

Detalhe da roda

Dezenas de modelos inusitados também ficam expostos no AutoMuseum.

Um off-road da década de 40

A sequencia de Fuscas inusitados

Estrela de cinema

Estampado com milhares de selos

Fatiado

Confesso que não entendi o porquê deste

Atravessa rio

Detalhes da viagem, em 1984

Outro besouro que passou pelas mãos de alguém com tempo livre

Experimento da Esso

De madeira

Lanternas de Porsche

Não sei se é mais arriscado olhar ou não olhar pro retrovisor

Um pouco desproporcional

Este 1970 foi feito no México para casamentos

A “obra de arte” tem motor sim

O Fusca 4 portas era feito pela Rometsch e usado primordialmente como taxi. O chassi era aumentado em 25cm.

O 4 portas nunca foi feito oficialmente pela VW

Oval e 4 portas visto de trás

Acontece…

Destaque para a unidade 746 – de apenas 850 produzidos – da versão brasileira Última Série de 1986. Como sabemos, esta não foi a última série – na verdade o último Fusca produzido no Brasil foi o Itamar Série Ouro, de 1996.

Besouro Brazuca tinha que estar presente, afinal, fomos o terceiro país que mais produziu Fuscas no mundo

A traseira do Fusca brasileiro

Detalhe da numeração desta série limitada

Também tem um exemplar do último Fusca produzido no mundo – o famoso Last Edition, mexicano, de 2003.

O último modelo produzido, em 2003, no México

A traseira do último modelo produzido

As lanternas Fafá são de uma coloração bastante diferente das que produzimos por aqui

Mencionei no último post que gostaria de ver um Apollo ou Logus neste museu. Bem, com relação aos aircooled, sem dúvida alguma que mais fez falta foi o VW Brasilia, projeto brasileiro que tende a se valorizar muito no meio antigomobilista.

Na continuação da nossa visita, uma mostra especial – Kafer Im Sportdress. Quem sabe um pouco de alemão deve imaginar do que se trata…

Continua: Ida a Wolfsburg 4/10 | AutoMuseum Volkswagen – Mostra especial Kafer Im Sportdress –>